Свыше 80% товаров перевозится по воде, фото WEB
Зависимость судоходной отрасли
Дон Мейер, исследователь морской отрасли из Университета Теннесси, утверждает, что судоходству очень непросто отказаться от экологически вредных видов топлива. На то есть две причины. Во-первых, продолжительность службы судов не превышает 20 лет, а чтобы создать новый корабль, требуется время – около полутора лет. Поэтому при строительстве даже новейших судов используются проверенные старые технологии.
Во-вторых, даже если компании приобретают плавучие транспортные средства, заправляемые менее токсичным топливом, у них возникает другая проблема. Дело в том, что инфраструктура, дающая возможность заправляться альтернативным горючим, есть лишь в считанных портах мира. Дефицит «зелёных» портов усложняет переход судоходных компаний на экологически чистое горючее, так как отсутствие возможности дозаправиться альтернативным топливом в любой точке земного шара ведёт к потере прибыли.
При строительстве даже новых судов используются старые технологии, фото WEB
Прессинг отрасли
Введение столь серьезных изменений в судоходный сектор должно быть плавным, пошаговым. Чрезмерное давление, требующее сиюсекундного перехода, чревато хаосом и беспорядками. Для морских грузоперевозчиков следует создать единые правила, контролирующие наносимый экологический ущерб и способствующие его снижению. Мейер подчеркнул, что многие компании, инвестировавшие последние несколько лет миллионы долларов в новые транспортные плавсредства, могут оказаться на грани разорения из-за того, что теперь их суда, скорее всего, не отвечают новым стандартам.
Экономисты оценили, в какую сумму обойдётся сокращение выбросов, запланированное на 2050 год: уменьшение эмиссии на 50% может составить от 1 до 3 триллионов долларов. Большая часть этих затрат ляжет на плечи простых потребителей, которые будут вынуждены покупать необходимые товары по более высоким ценам.
Для морских грузоперевозчиков следует создать единые правила, фото WEB
Как меняются грузовые перевозки в настоящее время
Морские грузоперевозчики уже работают над снижением потребления горючего, правда, другими способами. В частности, корпуса кораблей покрываются более качественной краской, снижающей трение о воду. Этот приём позволяет уменьшить интенсивность работы двигателя и, как следствие, снизить эмиссию вредных веществ. Второй способ заключается в подключении плавсредства к портовой электросети на период стоянки. Такой вариант называют «холодным глажением». Он позволяет избежать сжигания горючего вблизи населённых пунктов.
Подключение судна к портовой электросети позволяет не сжигать горючее вблизи города, фото WEB
О важности регулирования
По словам Дона Мейера, морская индустрия имеет многовековую историю и продолжает развиваться. Инвестиции в новые, высокотехнологичные корабли исчисляются миллионами долларов, особенно в последние несколько лет. Когда IMO потребовала от всех судов перехода на горючее с пониженным содержанием серы, отрасль выполнила всё, что было в её силах, чтобы соблюсти запрашиваемые условия. Несмотря на большие финансовые затраты и трудоёмкость работ, модернизация плавсредств была осуществлена.
Строительство высокотехнологичных кораблей требует крупные инвестиции, фото WEB
Чтобы адаптироваться к новейшим технологическим реалиям, любой отрасли необходима слаженность действий. Морской сектор готов соблюдать единые правила, которые будут установлены IMO. Поэтому Международная морская организация должна разработать максимально детальный и эффективный план, позволяющий к 2050 году вдвое сократить эмиссию вредных веществ в окружающую среду.
