Электромобиль Voyah: тест-драйв супербыстрых моделей

Тестируем Voyah Dream

Электрический минивэн Dream имеет несколько внешних отличий от гибридной версии. Так, у него другой дизайн колёсных дисков и отсутствует радиаторная решётка: вместо неё установлена глянцевая заглушка.

Электрокар разгоняется до 100 км/ч чуть быстрее своего гибридного «собрата», но запас хода у него более чем в полтора раза меньше – всего 482 км против 750-ти. Тем не менее, стоит «Мечта» на 700 тысяч рублей дороже. Есть ли резон переплачивать? Каждый решает сам, а мы просто расскажем о «плюшках», полагающихся владельцам «электричек».

Электрический минивэн Dream, фото WEB

Первая «плюшка» – это льготы. Электрокары не облагаются транспортным налогом, могут бесплатно ездить по платным дорогам и так же бесплатно парковаться. Учитывая сегодняшние цены, переплата достаточно быстро окупит себя.

Вторая – поведение на извилистых трассах. Бесспорно, гибридный Dream прекрасно показал свои возможности – буквально на уровне спорткара: он оказался очень динамичным и чётко управляемым. Ничего удивительного, ведь в нём 393 «лошадки» и 610 Hm крутящего момента. В электрической же версии максимальная отдача – 435 «лошадей» и 620 Hm.

Несмотря на незначительную разницу в разгоне до 100 км/ч (гибрид – 6,6 сек., электро – 5,9 сек.), гибрид при ускорении работает более мягко, по сравнению с электрокаром, фактически вжимающим пассажиров в кресло при включении режима Performance. Скорее всего, он просто старается сберечь редуктор, который при разгоне подключает к колёсам ДВС.

Салон минивэна Voyah Dream, фото © Вячеслав Крылов

А вот на поворотах, в том числе резких, «электричка» ведёт себя значительно лучше. Поскольку бензинового мотора в ней нет, передняя часть авто намного легче, что позволяет минивэну более охотно и точно заходить в поворот. Кроме того, при управлении электрокаром не чувствуются его габариты, вне зависимости от типа привода. Активная пневматическая подвеска, получая с камеры информацию о дорожном полотне, надёжно препятствует крену.

При езде по серпантину отличным подспорьем становится рекуперация, позволяющая не перегревать тормоза и возвращать энергию в батарею. У Voyah Dream есть три варианта рекуперации, самый мощный из которых даёт возможность интенсивно замедляться и катиться по крутым спускам, а минимальный – скатываться по ровному полотну. Единственное неудобство – это отвлекание от дороги, когда нужно воспользоваться сенсорным меню. Но этим грешат практически все электромобили.   

При управлении электрокаром не чувствуются его габариты, фото © Voyah

Тестируем седан Voyah Passion

Эта полноприводная автоновинка будет поставляться в РФ с аккумуляторами двух типов. Ёмкость первого – 82,1 кВт/ч. Он принадлежит к самому новому поколению аккумуляторов полутвёрдого типа. Этот вариант более безопасен, по сравнению с литий-ионными батареями, и менее подвержен возгораниям. Достаточно долговечен, так как заряжать его можно большее количество раз. Однако запас хода, который обеспечивает такой аккумулятор, составляет всего 483 км, в отличие от второй батареи, обычной. Но ёмкость второго аккумулятора увеличена и теперь составляет 108,4 кВт/ч, благодаря чему запас хода, согласно результатам WLTP, равняется 608 км.

Седан Voyah Passion, фото © Voyah

Дизайн, в котором выполнен электроседан Passion, весьма необычен. В нём легко улавливаются черты Audi A7 и Porsche Panamera, но при этом они замиксованы по-азиатски колоритно. Подгонка панелей, окрашивание – всё на высшем уровне.

Что касается габаритов, «Страсть» находится где-то посередине между представительским седаном и моделью бизнес-класса. Силуэтом Passion больше похож на купе, но, тем не менее, это седан. Крышка его багажника оснащена выдвигающимся спойлером, добавляющим прижимной силы при высокой скорости.

Салон Voyah Passion, фото © Voyah

Салон оформлен более богато, по сравнению с Dream. Основная часть панелей и пассажирские сиденья покрыты искусственной замшей, а небольшие поверхности отделаны качественной экокожей. Между сиденьями расположен бокс, створки которого закрываются большой кнопкой кристаллической формы. За режимы движения отвечает не менее красивая шайба из стекла, вставленная в металлическую оправу.